那用標準盤28T, 穿夾腳拖上去的人又是怎樣的人呢?

兩日台978公路若說是挑戰路線超硬, 那用標準盤28T, 穿夾腳拖上去的人又是怎樣的人呢?
是小野田人也!!!

兩日978行之雙武.

2014-07-19 / 20 兩日978行之雙武行.
沒體驗過怎知自己能耐? 說再多如何也都是紙上談兵.....
今年體力因飲食及訓練有做些改變, 體力耐力都比以前好些....., 為報前四年的台9,7公路武陵殘念之痛, 這次決定雪恥.

兩日台978公路若說是挑戰路線, 那明年我應該會選宜蘭開始.....原因是這條路是不折不扣的旅遊好路線哪........

Day1: 台北內湖出發~北宜~宜蘭~南山~武陵農場: 170Km, 總爬升3500米

Day2: 武陵農場出發~梨山~武嶺: 58Km, 總爬升1970米

PS: 台978路線共228Km / 總爬升5470 米.
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2014-07-19 清晨石碇,北宜溫度26度C, 有著鳥鳴豁著風切過耳際聲及自己按不住興奮的心跳聲.
台七甲沿路上河床重滿許多西瓜, 這時候西瓜正甜, 路邊賣販吆喝著可以吃不用錢,
但是體諒果農辛苦總是想要正常消費, 熱情賣販總是一在推收費用. 太陽不算超大, 慶幸有風相隨倒也快活.

話說這支龍貓怎捨得吃啊...........

台七甲山路邊坡高麗菜園上灑下沁涼山泉, 灌溉著農民的心血, 拍著這照片迎著山泉降了一身的暑氣.
堪稱五星享受.

高麗菜公路越來越陡峭了, 南山快到了.

在台七甲28.5K處遇上28.5度C的溫度, 愛上雙武的開始.
(南山32K)

往上開始穿過雲霧帶, 直到過亞口才能見天日.

夾腳拖上雙武.....我輸了.

思源啞口的黑寶已經默默守護這裡超過四年了......


台七甲56K處, 快到了.....開始擺爛.
注意到了嗎? 都穿上風衣了XD.

對岸是雪山, 四年前登過一次....... 還是騎車比較好玩.

通往民宿的路, 會不會太浪漫....XD

這裡民宿好像都是一箔兩餐, 還有兩道菜未上....單然有清炒高山高利菜.

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 Day2:
清新早晨, 天氣晴,溫度16度C....... 正個舒爽.


一早便見一群約莫50~6x上下的車友悠閒的往下走,不知是到宜蘭還是武陵農場.
相信這個年紀還能騎車運動運動那是一種無法言語的快樂啊.

這是長在大馬路邊上的水蜜桃, 約莫一個拳頭大小, 從這看出人民水準提高許多, 已經不在架設鐵網圍住了, 地上掉了好幾個.....XDDDD, 好想吃啊.

農民邊坡的運輸工具"單軌車", 往下看是幾乎80度吧.....好嚇人.

補充下水密桃,這民宿給的, 吃了元氣滿滿再攻往大禺嶺

台八約85K處修路交通管制, 一位老婦人給我們的頻果及土司, 真是充滿人情的台灣.

888我們又來了.

14:21開始攻最美的12公里, 也是最整人的12 公里

武嶺看到了, 現在是平路....在2Km XDDDDD.

車子少了許多, 乾淨空氣, 強烈太陽, 舒服氣溫, 美麗山景.

這次用車是Taokas Pro , 車子輕又好超控.....名氣雖小, 卻有大廠的的性能.
我喜歡他跟我人車一體感覺.

2014-07 雙武在最好的天氣下完成.

只要肯學, 一定可以學起來, 端看自己決心.....一位手臂殘缺車友如何換內胎.

只要肯學, 一定可以學起來, 端看自己決心.....一位手臂殘缺車友如何換內胎.
這讓我想起100年NS武嶺一役也是有一位僅有一腿正常, 但另一腿為義肢車友參加NS百年武嶺, 看著他一腳一步踩上這單車天堂.....只有感動與欽佩.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=PWCDEAYn8rQ

保養105後變導輪.....導輪裡的泥土香.

保養105後變導輪.....導輪裡的泥土香.

導輪裡的花東稻沙味,

導輪裡的墾丁海泥味, 

導輪裡的梨山果土味,

今天一一去除泥沙味, 再次準備帶些梨山武嶺的泥水,來滿足車主渴望.

維他命B與疲勞......!!!

維他命B與疲勞......好處
http://one-minutefitness.blogspot.tw/2014/06/b.html

壞處....
http://www.hantang.com/chinese/ch_Articles/kidney35.htm

總之, 很累在服用, 平常少吃.
http://noddle.pixnet.net/blog/post/23031571-%E3%80%8C%E7%B6%9C%E5%90%88%E7%B6%AD%E4%BB%96%E5%91%BD%E3%80%8D%EF%BC%8C%E6%9C%89%E5%BF%85%E8%A6%81%E5%90%83%E5%97%8E%3F

武嶺訓練經驗唬爛文

武嶺訓練經驗唬爛文

武功心法.

1. 重訓不可少.

2. 高強度有氧不可懶.

3. 蛋白質生菜蔬果不可少

 3 / 3 / 3比例 : 碳水化合物; 蛋白質; 生菜蔬果比例.

今年武嶺最高小七比去年快了些分鐘, 但最高小七到昆陽慢了20分, 因大抽筋牽車, 體力同時掉太多 …. 所以整體慢了15分.

主要原因是下雨過多無法做單車爬坡練習, 而用重訓, 飛輪間歇來取代.

重訓,飛輪間歇練習一般低海拔是相當有用, 容易在風櫃,中社, 巴拉卡, 北宜 頻頻破自己最快記錄,

若對照以往訓練成果武嶺可以比往年快約10分鐘…….

事實上到了”2000米以上高海拔低空氣環境”重訓,飛輪間歇”這招便無用…, 因為身體攝氧能力不足.
要知道過了最高小七(富佳)氧氣少了許多, 供給肌肉相對也少很多, 一般人無法大功率輸出只能忍受體力下降事實.
所以, 練習重點應該是高強度有氧為主, 間歇或負重練習為輔, 來提高身體攝氧能力, 也就是說以"練肌耐力為主".

(“身體攝氧能力” 出生時就已決定, “提高身體攝氧能力”是指逼近自己”最大”攝氧能力之意.)

以往武嶺訓練大都是夜間中社2~3趟練習居多或穿插路跑3~5K(2011 / 2013年, 2012 練習不足不于討論).

騎乘過程無體力快速下降的感覺, 天堂路亦可抽車攻上.

2014 武嶺訓練因雨大多改為重訓或飛輪, 當中重訓及飛輪間歇明顯心跳偏低, 重訓為110 bpm最高, 飛輪間歇未測, 但明顯腿先超級酸, 心跳無感.

     騎武嶺過了翠峰後開始明顯速度掉了約1~2Km, 並且鳶峰與昆陽之間下車休息一次及大抽筋牽車一次, 天堂路亦慢了一分鐘.

所以要武嶺時間更快還需要多做高強度有氧騎乘練習為主.

補充:

1. 某單車雜誌訪問國外職業車手裡就特別提到說爬坡練習與其他練習相比,最有效率還是直接上路練習爬坡.

2. 最大攝氧量降低：(玉山國家公園網站)

如以超過1600公尺，每上升305公尺，最大攝氧量降低3.2%來估算，台灣百岳超過3000公尺，最大攝氧量至少下降14.7%，第一高峰玉山標高3952公尺，則登玉山時最大攝氧量將只有原來海平面的75%而已，運動能力明顯下降，因此，山友必須依據個人的適應情形，隨時調整登山健行腳程。

雖然體能訓練可以增加一個人的最大攝氧量，但是絕大多數的研究報告指出，這種增加的幅度並不很大，大約只能比訓練前的數值增加25%以下。同時從雙胞胎的研究也顯示，最大攝氧量深受遺傳基因的影響，因此在挑選運動人材方面，預測運動潛能方面，或訓練運動員方面，最大攝氧量的測量乃成為重要的基本檢查之一。

參考下列網站:

http://www.epsport.idv.tw/epsport/week/show.asp?repno=61
http://www.ams.org.tw/fb/Prevention/AMShypoxia/

http://140.127.82.166/bitstream/987654321/1762/1/301.pdf